Gorée, patrimoine mondial et symbole historique du Sénégal, est-elle en train de devenir une île que l’on peut couper du reste du pays au gré des pannes ? La question mérite d’être posée avec gravité. La liaison maritime Dakar-Gorée, véritable cordon ombilical entre l’île et le continent, connaît de nouvelles difficultés avec l’immobilisation des chaloupes habituelles.
La Coumba Castel, en service depuis 1993, et la Béer, mise en service en 2000, sont aujourd’hui confrontées à des problèmes techniques qui fragilisent considérablement la desserte. Lorsque ces deux embarcations sont simultanément indisponibles, c’est toute une population qui se retrouve exposée aux conséquences d’une défaillance du système.Plus inquiétant encore : la nouvelle chaloupe Boubacar Joseph Ndiaye, censée apporter une réponse à cette vulnérabilité, a elle aussi connu une longue période d’immobilisation à quai.
Cette situation soulève une question fondamentale : comment peut-on garantir la continuité territoriale d’une île habitée lorsque les moyens de transport qui doivent l’assurer peuvent être simultanément indisponibles ? Pour les Goréens, les travailleurs, les élèves, les commerçants, les professionnels du tourisme et les visiteurs, il ne s’agit pas d’un simple désagrément. Une liaison maritime défaillante peut rapidement perturber l’accès aux services essentiels, l’activité économique et la vie quotidienne.
Il faut surtout éviter d’attendre l’incident de trop. Une panne n’est pas nécessairement un danger en soi, mais la répétition des immobilisations et l’absence de solution de secours suffisamment robuste créent une vulnérabilité qu’il serait irresponsable d’ignorer. La question de la sécurité doit être posée clairement : état technique des embarcations, maintenance préventive, disponibilité des pièces, délais de réparation, équipages, moyens de secours et capacité réelle à assurer la desserte en cas de panne simultanée.
Sur une liaison aussi stratégique, ces questions ne devraient pas être traitées uniquement lorsque la crise éclate.Gorée ne demande pas un privilège : elle demande une liaison fiable. L’État et les responsables de la desserte maritime doivent désormais apporter des réponses précises et durables. Combien de chaloupes sont réellement opérationnelles ? Quel est le calendrier de remise en service des embarcations immobilisées ? Quel dispositif est prévu lorsqu’une ou plusieurs chaloupes tombent en panne ? Et surtout, quelle stratégie à long terme pour garantir la continuité territoriale entre Dakar et Gorée ?
Le patrimoine de Gorée mérite mieux qu’un système fonctionnant au rythme des pannes et des réparations. Il est temps de traiter la liaison Dakar-Gorée comme une infrastructure stratégique, avec une maintenance anticipée, une véritable capacité de secours et une transparence totale sur l’état de la flotte. Car lorsqu’une île dépend d’un nombre limité d’embarcations pour rester connectée au continent, chaque panne est un avertissement. La prochaine ne doit pas être celle de trop.
